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德系車和日系車到底哪個(gè)更好，這幾乎是一個(gè)永恒的話題，為什么又有一部分人覺得德系車比日系車更高端呢？我們今天就來聊聊這個(gè)問題。
為什么會(huì)有人覺得德系車比日系車更高端一直以來，很多人就覺得德系車比日系車更高端，為什么會(huì)出現(xiàn)這個(gè)情況呢？其實(shí)這是有原因的，首先，德系車比日系車更早大范圍采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)年在動(dòng)力的選擇上，德系車和日系車選擇了兩個(gè)完全不一樣的路線，雖然渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最早是日本人采用的，但在大范圍商用這個(gè)事情上，日本人選擇了放棄，轉(zhuǎn)而繼續(xù)選擇穩(wěn)定可靠技術(shù)成熟的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，反倒是德國人看準(zhǔn)了先機(jī)，率先大范圍采用了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管剛開始的時(shí)候包括燒機(jī)油等問題不斷，但是隨著時(shí)間的推移和技術(shù)的發(fā)展，這些問題逐漸被解決后，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)勁的優(yōu)勢顯現(xiàn)了出來，在這個(gè)上面，德國人明顯賭對了，最好的證明就是近些年來日系車也紛紛轉(zhuǎn)向渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了。
除了動(dòng)力系統(tǒng)之外，德系車在車內(nèi)新技術(shù)的使用上也敢為人先，例如全液晶儀表盤，觸摸中控屏等等，這些東西雖然在如今并不能算什么高科技，但是不可否認(rèn)的是，這些配置至少看起來還是蠻有科技感的，而日系車在這方面確實(shí)也做得不好，在車機(jī)系統(tǒng)上，日本人更是做得一塌糊涂，即便是英菲尼迪去年剛剛上市的新車QX50，其車機(jī)系統(tǒng)使用起來都有一種十年前初代安卓手機(jī)的感覺，這樣的體驗(yàn)對于消費(fèi)者來說無疑是很糟糕的，這些小細(xì)節(jié)的處理自然也讓部分消費(fèi)者對于日系車的印象不會(huì)好。
德系車和日系車到底哪個(gè)更好呢那么德系車和日系車究竟誰更好呢或者誰更高端呢？其實(shí)在這個(gè)問題上真的不能下定論，在技術(shù)方面，無論是豐田和本田的混動(dòng)技術(shù)，還是日產(chǎn)的VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)都是非常先進(jìn)的，本田的10AT和歐美廠家做出來的變速箱相比也毫不遜色，盡管這些都只是一些單獨(dú)的小例子，但是從這些方面我們就可以發(fā)現(xiàn)，我們不能一味的說德系車和日系車誰比誰高端，在這件事情上，其實(shí)我們的老祖宗已經(jīng)有一句總結(jié)得非常到位了，那就是“一分錢一分貨”，看誰高端，最主要的還是看誰更貴。
以上
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不一定。
不同級(jí)的就不用討論了，就是同級(jí)的車，德系也不一定就比日系好。
先說小型車，本田飛度的產(chǎn)品力，在這一代合資小車的里面算是佼佼者。大眾POLO比它好嗎？開起來穩(wěn)一些，再就是一些調(diào)校的偏向不同。真要綜合起來對比，看動(dòng)力、油耗、空間等等，POLO也沒有比飛度好吧？
緊湊級(jí)里面大眾高爾夫、速騰本來優(yōu)勢很明顯，但是新一代思域靠著7秒破百的加速，外觀、隔音等方面的全面提升，拉小了跟大眾的差距，而新一代的卡羅拉、雷凌更是靠著TNGA架構(gòu)打了個(gè)漂亮的翻身仗。
現(xiàn)在拿速騰、高爾夫跟卡羅拉對比，已經(jīng)不能說大眾車一定好了，豐田除了安全性方面突出，操控、顏值等方面也不差了。
中級(jí)車的話邁騰以前是標(biāo)桿，現(xiàn)在在新雅閣、新凱美瑞的追趕下，顯然已經(jīng)力不從心。特別是新凱美瑞，靠著堪比豪車的安全性，產(chǎn)品力在同級(jí)里面算是很突出了，這在前幾年可想都不敢想。
德系真正強(qiáng)在哪里呢？就是BBA寶馬奔馳奧迪三大品牌，可以說牢牢把握住了豪華車市場。奔馳S級(jí)E級(jí)C級(jí)、奧迪A8L/A6L/A4L、寶馬7系5系3系，直接定義了三個(gè)細(xì)分市場，像大部分人說豪華C級(jí)車都會(huì)說“奧迪A6這個(gè)級(jí)別”，可見BBA是多么深入人心。
再比如說像寶馬1系、奔馳GLA等車，在日系各大品牌里也沒對手。飛度是強(qiáng)啊，你跟奧迪A1比比試試？當(dāng)然價(jià)格方面也差距不小。
除了雷克薩斯這兩年堅(jiān)持進(jìn)口，在自己的一畝三分地里經(jīng)營的還行，謳歌和英菲尼迪根本比不過BBA。所以人們普遍認(rèn)為德系車更高端，因?yàn)榈孪弟嚨母叨似放?，在豪華車市場確實(shí)是一種碾壓的姿態(tài)。
我這個(gè)既有德系車又有日系車的人應(yīng)該比較有發(fā)言權(quán)。確實(shí)有一些人認(rèn)為德系比日系高端，至于原因，有一點(diǎn)我覺得很關(guān)鍵：主流德系品牌里，除了大眾和沒什么存在感的斯柯達(dá)，剩下的都是豪華品牌。而且其中的保時(shí)捷和奧迪還都是大眾旗下的資產(chǎn)。
而日系的非豪華品牌要多得多，光主流的就有兩田一產(chǎn)，還有馬自達(dá)、斯巴魯、三菱、鈴木，豪華品牌只有兩田一產(chǎn)家族的雷克薩斯、謳歌和英菲尼迪三家。所以，一說德系車，很容易讓人聯(lián)想到BBA和保時(shí)捷，而且BBA的知名度和市占率基本是并駕齊驅(qū)的，日系車由于非豪華品牌豐富，而且豪華品牌里除了雷克薩斯之外都比較小眾（謳歌更是邊緣化的存在，所以自然會(huì)給人一種日系不如德系高端的錯(cuò)覺。但真在豪華品牌之間比，雷克薩斯和同級(jí)BBA之間在高檔感方面并沒有質(zhì)的差距，只有風(fēng)格的不同。
另一方面，德系車和日系車，受制于他們主銷市場的特點(diǎn)不同（在中國市場崛起之前，德系車主銷歐洲，日系車主銷北美），造車?yán)砟詈统杀痉峙洳呗杂兄毡樾缘膮^(qū)別。德系車普遍愿意把錢花在提升駕駛體驗(yàn)、視覺質(zhì)感等方面，比如動(dòng)力比較強(qiáng)勁（大眾1.5L、1.6L就算了），主觀操控穩(wěn)定感強(qiáng)、外觀相對精致、燈光配置高、行車電腦信息豐富、內(nèi)飾廉價(jià)感弱（哪怕用料很渣，看起來也不能慫），但是空間、舒適性和可靠性方面可能就一般般了。
以大眾為首，座椅普遍偏硬，后排還有坐墊短、靠背陡的問題，而且只要不加長都算不上大。而日系車長期以來習(xí)慣于迎合美國人的用車偏好，并不注重駕駛感受，外觀、內(nèi)飾、操控粗糙點(diǎn)兒都無所謂，反正這些方面再差也比皮卡強(qiáng)多了?？臻g大、座椅軟、不愛壞、別耽誤出行（因?yàn)槊绹ツ膬憾茧x不開私家車）、修起來便宜才是更重要的。你看大部分德系車，基本都要靠加長軸距，才能和同級(jí)別日系車的后排空間相提并論，而日系很少有加長一說吧？
我的蔚攬和美版7代凱美瑞就是如此。同樣是乞丐版，蔚攬給人的主觀高級(jí)感就是比7代凱美瑞強(qiáng)，無論是內(nèi)飾質(zhì)感、外觀設(shè)計(jì)還是駕駛感受，這個(gè)不容否認(rèn)。
↑看看這外觀
↑再看看這內(nèi)飾
但是要說起可靠性和耗材更換的便利性，那就是7代凱美瑞的拿手項(xiàng)目了。我的蔚攬因?yàn)檗D(zhuǎn)向異響換過平面軸承（好在是質(zhì)保期內(nèi)，走索賠免費(fèi)換），其他車主還出現(xiàn)過內(nèi)飾異響、天窗漏水等問題。而7代凱美瑞雖然滿身硬塑料，但是開了8年也沒有任何異響和故障。不管是空氣濾芯、空調(diào)濾芯、雨刮片、各種燈泡，7代凱美瑞采用的都是既牢固又簡易的可拆卸裝置，不會(huì)因?yàn)轭l繁拆卸而松垮。即使是汽車小白，只要照著說明書做，每一項(xiàng)都可以在5分鐘之內(nèi)自己徒手搞定。蔚攬更換這些耗材就費(fèi)勁多了，就拿換空調(diào)濾芯來說，得把手套箱的固定結(jié)構(gòu)拽“脫臼”，再用廢舊銀行卡之類的東西拼巧勁兒撬開空調(diào)濾芯蓋板的卡扣，進(jìn)而才能換濾芯（卡得很緊，徒手掰卡扣既吃不上勁兒也容易掰壞）。頭一次上手，怎么也要花個(gè)半小時(shí)以上，之后熟練了才能快起來。而且這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，換一次就傷一次，卡扣會(huì)越來越松垮，成為異響的源頭?？諝鉃V芯雖然更換流程簡單，但必須借助T25型號(hào)的螺絲刀才能擰開蓋子，不研究車的家庭通常都沒有這種小眾螺絲刀。要么專門買一把，要么只能花更多的錢去4S或路邊汽修店處理。這方面，德系車就顯得華而不實(shí)了。
蔚攬的空調(diào)濾芯↓
凱美瑞的空調(diào)濾芯↓
總體來說，德系車看起來是顯得高端些，但是中看不一定中用；日系車（特別是源自美國市場的日系車）普遍不太中看，至于中不中用也是分車分品牌的。就說可靠性吧，在美國，豐田、雷克薩斯、斯巴魯、馬自達(dá)以及德系的保時(shí)捷都相當(dāng)不錯(cuò)，本田也還說得過去，但日產(chǎn)、三菱、謳歌、英菲尼迪就比較遜色了。
